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復興航空GE235號航班2015年2月4日起飛後墜入北市南港區基隆河，造成慘重傷亡。這起空難不只成為壓垮興航的最後一根稻草，也督促發動機製造商重視設計上的瑕疵。
飛航安全調查委員會執行長王興中日前在立院交通委員會受訪時指出，復興航空GE235號航班發生空難後，已促使ATR飛機的發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司，正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵，已在全球範圍追蹤銷售對象，並督促替換新發動機。
王興中表示，這批次發動機因為工程師在生產時排線剪裁過長，導致飛行過程中與發動機其他零組件發生共振，讓原本每12,000小時飛行時數才要檢修的AFU，卻只有經過2,000小時飛行時數就可能出現焊點斷掉，電路傳輸因而出現不穩定的問題，致使錯誤偵測。他表示，現在台灣的ATR飛機沒有這個發動機問題了。
2015年2月4日上午10時55分，復興航空編號GE235的ATR72-600型螺旋槳客機原定從台北松山機場飛往金門尚義機場，在起飛後不久即墜毀於北市南港區基隆河，造成43人死亡。此起空難為台灣民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。
根據飛安會調查報告指出，GE235機上系統監測到右邊的二號發動機出現異常後即自動順槳，但機師卻將正常運作的左邊一號發動機斷油，造成兩具發動機皆熄火而釀禍。根據座艙通話記錄器(黑盒子)資料，飛航組員一直到飛機墜毀前8秒，才發現關錯油門導致失速。
南港空難是復興航空1年內發生的第二起重大空難，前一起為2014年7月23日發生的馬公空難，事故機型為ATR 72-500，共有48人罹難。這兩起空難導致復興航空飛安狀況遭到旅客質疑，加上民進黨政府上台後兩岸關係極凍，來台陸客減少，面對龐大的債務壓力，復興航空在2016年11月22日無預警宣布停止所有航線營運。
▲復興航空去年11月無預警宣布解散後，機隊部分ATR客機停放在台北松山機場停止營運。（圖／記者呂炯昌攝 ）
國發會「公共政策網路參與平台」近期爆紅，各式五花八門的提案先後通過連署成案，包括改換時區、禁掛五星旗等。國發會今( 24 )日指出，預定 26 日召開協調會議，決定相關議題主責機關。對工商團體認為只需要 5000 人連署即可成案的門檻過低，國發會透露，今日平台上已出現提高門檻提案，國發會也將收集各國作法進行評估。
參考美國白宮網站「 We the People 」，國發會設計「公共政策網路參與平台」，沉寂多年後，近期突然變得火熱，各式提案紛紛出籠，包括變更台灣時區、禁掛五星旗等，均在2天內迅速獲得 5000 人連署成案。依相關辦法，國發會必須在1周內指定主責機關，2個月內回應提案。
成海璃子國發會資訊管理處處長潘國才今日指出，已擇定 26 日召開協調會議，邀集交通部、內政部、經濟部等單位，分別針對時區變更、禁掛五星旗以及企業未設置托育中心罰則等提案指定主責機關，後續由主責機關統合各部會意見，正式回應提案人。
面對平台爆紅的現實，潘國才指出，最近同仁檢核相關提案很辛苦，但未改變檢核標準，包括不違反法令、善良風俗、不涉及個人以及非謾罵等提案均可呈現。對工總祕書長蔡練生要求提高成案門檻，避免各部會疲於奔命，潘國才指出，原先參考英國、美國類似機制訂出 5000 人連署門檻，不過近期各國也提高標準，國發會將收集最新作法再作評估。
而事實上，今日平台也新增2則提高成案門檻的連署案，分別主張須經1萬人、3萬人連署才能成案，未來將併案由主管機關研擬回應。
▲公共政策網路參與平台最新熱議提案為基本工資漲為3萬元。（圖／翻攝自公共政策參與平台）
國發會統計，平台上線逾2年，已有 813 萬使用人次、 2,233 項提議、 89 件成案，成案比率 7.1 % 。過去獲政府部門採用的提案包括「讓癌症免疫細胞療法的修法法案」、「月亮杯比照衛生棉條合法網購」、「目前臺灣高中生普遍睡眠不足，上學時間應延遲」等。
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